Volvo

VOLVO EURO 6 – MEMO DE CONDUÇÃO ECOLÓGICA

Arranque lentamente, depois acelere suavemente e de forma uniforme usando o máximo curso do pedal do acelerador, dentro do limite de rotação econômica (900-1.200 RPM). Seu objetivo é manter o motor funcionando de forma eficaz.

Condução ecológica não significa que você está dirigindo de forma econômica: verifique a pressão da turbina o tempo todo, na medida do possível.

Ajuste a tela de forma a exibir a pressão da turbina na zona verde. Ao dirigir, procure manter a pressão da turbina na zona verde.

Ao subir montanhas, manter a pressão da turbina na zona verde nem sempre é possível; nesse caso, você deve usar o torque ao máximo possível. Fazendo isso, não permita deslizamento – para isso, certifique-se de mudar a caixa de câmbio para o modo manual (M) a tempo.

Cada mudança de marcha normalmente leva algum tempo e consome uma certa quantidade de combustível: onde possível, suba em uma marcha mais alta e reduza se necessário. Subindo montanhas (aceleração, tente subir a uma rotação de motor ideal – na zona verde), procure usar o torque máximo.

A velocidade de cruzeiro ideal é de 80-85 km/h.

Ao manter a velocidade de cruzeiro ideal, você tem mais oportunidades de se manter dentro do limite de velocidade permitido, e o motor opera na rotação ideal, o que permite consumir menos combustível.

Lembre-se de que o sistema de controle de cruzeiro usa dados de GPS, e o sistema de economia de combustível IS-See opera. Ele usa informações de relevo (áreas de subida e descida) para calcular transportes com o menor consumo possível e características de condução aprimoradas. Quando o sistema está ativo, ele entende onde ocorrerá um movimento de subida ou descida, com antecedência, e ajusta a operação do motor, caixa de câmbio e freios para manter uma velocidade constante dentro dos parâmetros definidos e economizar combustível.

Escolher as configurações corretas do IS-See é crucial.
Um asterisco – se o movimento for em uma área plana.
Dois asteriscos – se o movimento for em uma área ondulada.
Três asteriscos – se o movimento for em uma área montanhosa.
Você pode alterar as configurações ao dirigir pressionando o botão ECO, que está localizado no volante à esquerda.

Utilizar o freio motor de maneira eficiente é crucial, e não se trata apenas de alternar para ele: até mesmo o uso antecipado do freio motor pode diminuir o consumo de combustível.
Usando o freio motor para frear, cortamos o fornecimento de combustível (nesse momento, a rotação do motor é de 1.300 RPM ou mais). Não só estamos economizando combustível, mas também permitindo que o motor descanse. O desempenho do freio motor também depende do peso da carga. Se a carga for pesada, é melhor mudar para o modo manual (M) e usar as marchas que permitem rotações mais altas.

Assim que soltamos o pedal do acelerador, o I-Roll é ativado imediatamente. Tenha muito cuidado com esse recurso ao dirigir em colinas íngremes e em estradas geladas.

Não use o recurso Kickdown (pressionar o pedal do acelerador até o fim), pois resulta em aumento de marcha e, portanto, em rotações mais altas do motor. Isso não é econômico. Este recurso é para ultrapassagens em casos de emergência.

Procure evitar o funcionamento em marcha lenta do motor para aquecê-lo antes de partir: enquanto está em marcha lenta, o motor não aquece até sua temperatura de operação, então estamos apenas desperdiçando combustível em vão. Comece a se mover, acelere suavemente até a velocidade de cruzeiro, e o motor aquecerá até sua temperatura de operação em baixa rotação.

Tenha cuidado o tempo todo, avalie a situação à frente, procure evitar paradas desnecessárias e use a inércia sempre que possível: tire o pé do pedal do acelerador e mova-se rolando.

Antes de uma viagem, verifique o estado técnico do seu caminhão trator e semirreboque para garantir que o ar não vaze do sistema de freios. Verifique o estado das baterias (nível de eletrólito, densidade), mantenha as rodas limpas. Verifique a pressão dos pneus o tempo todo.